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奔馳退出 騰勢(shì)汽車由合資變更為自主品牌

奔馳退出 騰勢(shì)汽車由合資變更為自主品牌

【行業(yè)動(dòng)態(tài)】 近日,深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司發(fā)生了股權(quán)和工商變更,比亞迪的持股比例從90%上升到了100%,這也意味著這家公司成為比亞迪的全資子公司,原本持股10%的梅賽德斯-奔馳退出,騰勢(shì)汽車成為一家自主品牌的車企,不過在接受采訪時(shí),比亞迪沒有透露什么信息。

近日,深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司發(fā)生了股權(quán)和工商變更,比亞迪的持股比例從90%上升到了100%,這也意味著這家公司成為比亞迪的全資子公司,原本持股10%的梅賽德斯-奔馳退出,騰勢(shì)汽車成為一家自主品牌的車企,不過在接受采訪時(shí),比亞迪沒有透露什么信息。

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根據(jù)公開信息,騰勢(shì)新能源汽車成立于2011年,最初由比亞迪和梅賽德斯-奔馳共同設(shè)立,雙方各持股50%,2014年推出了第一款量產(chǎn)車型騰勢(shì)300,但是一直到2021年,這款汽車的銷量也只有不到3萬輛,幾乎沒有引起市場(chǎng)的反應(yīng),根據(jù)比亞迪披露的財(cái)報(bào),從2016年到2021年,騰勢(shì)虧損金額分別為13億元、4.8億元、8.9億元、11.5億元、4.2億元和2.4億元,6年的累計(jì)虧損額度超過40億元。

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成立之后比亞迪和奔馳曾經(jīng)多次為騰勢(shì)增加資本,雙方的股權(quán)比例也一直保持在50比50,在2021年底比亞迪和奔馳兩家公司分別為騰勢(shì)增加了10億元,這讓這家公司的注冊(cè)資本達(dá)到77.6億元,比亞迪還宣布和奔馳簽署了關(guān)于調(diào)整這家公司新能源架構(gòu)的協(xié)議,經(jīng)過轉(zhuǎn)讓,比亞迪的持股比例將達(dá)到90%,在2022年7月份騰勢(shì)完成了股權(quán)變更,騰勢(shì)的戰(zhàn)略發(fā)展也發(fā)生了變化,變成比亞迪主導(dǎo),奔馳負(fù)責(zé)協(xié)助,在這之后騰勢(shì)推出了D9、N7、N8等車型,在今年9月份,騰勢(shì)的年累計(jì)銷量達(dá)到了79894輛,騰勢(shì)D9的銷量更是突破20萬輛,成為新能源汽車領(lǐng)域最快達(dá)成這一目標(biāo)的新星。

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如今比亞迪全面接手騰勢(shì)汽車,或許意味著未來騰勢(shì)將會(huì)推出更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品,騰勢(shì)汽車能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)中掀起更大的浪花,令人期待。

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